Πώς αεροπορικές εταιρείες ρισκάρουν την ασφάλεια των επιβατών για να εξοικονομήσουν χρήματα [Μέρος 2ο]

Posted On Σάββατο, 28 Μαρτίου 2015 12:11 Γράφτηκε από τον

Τον Ιούνιο του 2014, δημοσιεύσαμε στο eobserver μία συγκλονιστική αποκάλυψη της βρετανικής εφημερίδας "Independent". Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, κάποιες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, ρισκάρουν την ασφάλεια των επιβατών με σκοπό την εξοικονόμηση χρημάτων. Ισπανοί αναλυτές της αεροπορίας, επισημαίνουν σε έκθεσή τους πως ο ανταγωνισμός στην αγορά αναγκάζει κάποιες αεροπορικές εταιρείες να μεταφέρουν λιγότερα καύσιμα έκτακτης ανάγκης για να αυξήσουν την ανταγωνιστικότητά τους. Οι ειδήμονες, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου λέγοντας πως οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν μία περίπτωση έκτακτης ανάγκης όπου, λόγω κακών καιρικών συνθηκών ή κάποιου κλειστού διαδρόμου, θα βρεθούν αντιμέτωποι με πολλά αεροσκάφη τα οποία θα προσπαθούν να προσγειωθούν με τα ελάχιστα επίπεδα καυσίμων στη διάθεσή τους.

Η έκθεση κυκλοφόρησε λίγο καιρό μετά από ένα περιστατικό κατά το οποίο ένα αεροσκάφος της Ryanair προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Βαλένθια το 2010, μεταφέροντας λιγότερες ποσότητες καυσίμου από αυτές που ορίζει ο νόμος. Μάλιστα, το φως της δημοσιότητας είδε ένα εσωτερικό έγγραφο της εταιρείες το οποίο αποκάλυπτε τη σύγκρουση που υπάρχει μεταξύ της διοίκησης και των πιλότων. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το έγγραφο, η εταιρεία προειδοποιεί τους πιλότους της πως οποιαδήποτε προσπάθεια να λαμβάνουν τακτικά περισσότερα καύσιμα από ό, τι απαιτείται λειτουργικά, είναι "θέμα μηδενικής ανοχής".

Η διοίκηση της Ryanair αποκήρυξε το εν λόγω έγγραφο, όμως, ένα άλλο σημείωμα που εστάλη προς τους πιλότους στο Stansted σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, ανέφερε ότι πολλοί ιθύνοντες της εταιρείας είναι ενοχλημένοι που οι πιλότοι προσθέτουν περισσότερα καύσιμα απ`όσα ορίζει η ίδια η εταιρεία. Η επίσημη πολιτική της Ryanair είναι ότι οι κυβερνήτες της μπορούν να πάρουν μέχρι και 300 κιλά περισσότερα από το ποσό που καθορίζεται από το επίσημο σχέδιο πτήσης - και ένα πρόσθετο ποσό, παρά μόνον εφόσον προβάλουν ένα σοβαρό λόγο για να το κάνουν.

Ωστόσο, η επίσημη αναφορά για την πτήση RY9ZC από το Stansted του Λονδίνου με προορισμό το Αλικάντε στην Ισπανία με 170 επιβάτες το Μάιο του 2010, αποκαλύπτει τις ανησυχίες των ρυθμιστικών αρχών σχετικά με την πολιτική της Ryanair. Μάλιστα, περιγράφεται πώς ο 27χρονος πιλότος του αεροπλάνου αποφάσισε να μην προστεθεί επιπλέον καύσιμο, εκτός από την ποσότητα που υπολογίστηκε στο σχέδιο πτήσης του. Τι συνέβη ακριβώς σε εκείνη την πτήση; Το αεροπλάνο έφτανε κανονικά στον προορισμό του, αλλά κατά τη διαδικασία της προσγείωσης οι καιρικές συνθήκες το ανάγκασαν να εγκαταλείψει δύο προσπάθειες για να προσγειωθεί. Έτσι, ο κυβερνήτης και ο 22χρονος συγκυβερνήτης αποφάσισαν να προσγειωθούν στη Βαλένθια. Ωστόσο καθώς πλησίαζαν στο αεροδρόμιο αναγκάστηκαν να εκπέμψουν σήμα έκτακτης ανάγκης (mayday) επειδή το αεροπλάνο ξέμενε από καύσιμα. Ευτυχώς τελικά προσγειώθηκε χωρίς περαιτέρω προβλήματα.

Κατά την ανάλυση του συμβάντος, η Ισπανική επιτροπή ερευνών δήλωσε ότι ανησυχεί πως εάν περισσότερες αεροπορικές εταιρείες εγκρίνουν τη στρατηγική καυσίμων που ακολουθεί Ryanair, τότε διακυβεύεται η ασφάλεια των επιβατών.

Εκπρόσωποι της Ryanair τόνισαν σε σχετικές δηλώσεις τους πως η εταιρεία ήταν ευχαριστημένη με τις οδηγίες που έδωσε στους πιλότους για τα επίπεδα των καυσίμων ενώ υποστήριξαν πως η Ισπανική έκθεση παρερμήνευσε την πολιτική της για τα καύσιμα.

Αυτός, δεν είναι ο μοναδικός τρόπος εξοικονόμησης χρημάτων.

Κάποιες εταιρείες, υπογράφουν με τους πιλότους τους συμβάσεις που δεν εξασφαλίζουν ένα συγκεκριμένο αριθμό ωρών το μήνα ενώ πληρώνονται μόνο για τις συγκεκριμένες ώρες που πετούν. Κάτι σαν ωρομίσθιοι δηλαδή. Πολλοί λένε ότι αυτό μπορεί να ασκήσει πίεση στους κυβερνήτες αεροσκαφών και κάποιοι να πετούν ακόμα και αν δεν είναι καλά, αν είναι άρρωστοι ή πολύ κουρασμένοι.

Ας δούμε μερικά ακόμη περιστατικά. Το 2008, η κυβέρνηση της Ινδονησίας, αναγκάστηκε να κλείσει την εταιρεία χαμηλού κόστους "Adam Air" μετά από μία σειρά ατυχημάτων. Η "Southwest Airlines" το 2008, αναφέρθηκε από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ, διότι συνέχιζε να πετάει αεροπλάνα χωρίς τις κατάλληλες επιθεωρήσεις. 

Παράλληλα, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, είχαν καταγγείλει στο πρόσφατο παρελθόν ότι πιλότοι σε εταιρείες χαμηλού κόστους δέχονται πιέσεις έτσι ώστε να φτάνουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα στον προορισμό τους και να προσγειώνονται πρώτοι στα αεροδρόμια για να νικούν τον ανταγωνισμό αλλά και για να μην σπαταλούν καύσιμα περιμένοντας να προσγειωθεί κάποιο άλλο αεροπλάνο πρώτα. Οι ελεγκτές ισχυρίζονται ότι οι πιλότοι προσπαθούν να εξοικονομήσουν χρόνο προσεγγίζοντας τα αεροδρόμια πάρα πολύ γρήγορα και μερικές φορές αναγκάζονται να εγκαταλείψουν την προσγείωση επειδή πετούν πολύ κοντά στο μπροστινό τους αεροπλάνο. 

Οι πιλότοι σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους βρίσκονται κάτω από τέτοιες "απαράδεκτες πιέσεις" για να τηρήσουν αυστηρές προθεσμίες, παρακούοντας τις οδηγίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.

Ο David Learmount, συντάκτης για την ασφάλεια πτήσεων στο Flight International, είχε δηλώσει πως "αν ασκούνται στους πιλότους τέτοιες απαράδεκτες πιέσεις, τότε είναι μόνο θέμα χρόνου το πότε θα γίνει ένα μεγάλο λάθος".

Την ίδια στιγμή, έκθεση που κατατέθηκε στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας στη Βρετανία, πιλότοι αγνοούν συχνά μακρύτερες διαδρομές πτήσης, σχεδιασμένες για να μειώσουν την ηχορύπανση και πετούν πολύ κοντά σε χωριά, ακόμα και περνώντας ακριβώς από πάνω τους σε ορισμένες περιπτώσεις. 

Δυστυχώς, δεν τελειώσαμε εδώ. Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύει η Daily Mail, αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους χρησιμοποιούν τα αεροσκάφη τους πιο εντατικά από τις υπόλοιπες αεροπορικές. Χαρακτηριστικά, αφήνουν ένα κενό μόλις 25 λεπτών μεταξύ άφιξης και αναχώρησης, πραγματοποιούν τέσσερα ταξίδια μετ 'επιστροφής προς την Ευρώπη σε μια μέρα - διπλάσιος αριθμός σε σχέση με πολλές άλλες εταιρείες. 

Τέλος, πολλές φορές γίνονται επικριτικά σχόλια για την ηλικία του στόλου των εταιρειών χαμηλού κόστους. Για παράδειγμα, ο μισός στόλος της Ryanair αποτελείται από μεταχειρισμένα αεροσκάφη, μερικά από τα οποία χρονολογούνται από τις αρχές της δεκαετίας του `80.

Φυσικά, τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι όλες οι εταιρείες χαμηλού κόστους διακινδυνεύουν την ασφάλεια των επιβατών, ωστόσο υπάρχουν κι αυτές οι περιπτώσεις οι οποίες πρέπει να διερευνηθούν σε βάθος έτσι να εξασφαλιστεί η μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια πτήσεων.

Προσθήκη σχολίου

Σιγουρευτείτε πως έχετε εισάγει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με το σύμβολο (*). Ο κώδικας HTML δεν επιτρέπεται.

Facebook Page

Ο ΚΑΙΡΟΣ ΣΤΟ ΛΟΝΔΙΝΟ

Mostly Clear

3°C

London

Mostly Clear

Humidity: 79%

Wind: 14.48 km/h

  • 03 Jan 2019

    Partly Cloudy 5°C 1°C

  • 04 Jan 2019

    Partly Cloudy 3°C -3°C

Twitter Feed

Το eobserver είναι ένα ανεξάρτητο μέσο. Εάν σας αρέσει η προσπάθειά μας, βοηθήστε μας να συνεχίσουμε, προσφέροντας μία δωρεά. Είναι απλό, εύκολο κι επιλέγετε εσείς το ποσό. Σας ευχαριστούμε!

 

We use cookies to improve our website and your experience when using it. To find out more about cookies and how to delete them, see our Privacy Policy. To find out more about the cookies we use and how to delete them, see our privacy policy.

  I accept cookies from this site.
EU Cookie Directive plugin by www.channeldigital.co.uk